汕头预应力钢绞线价格 中国汽车放榜2025年销量，马斯克笑不出来了

「 自主品、新能源、海外市场成三大看点 」

作者 | 沈天香 杨玉科

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2011年10月，特斯拉创始人马斯克（Elon Musk）在接受彭博电视采访时，曾被问及比亚迪是否可能成为特斯拉的竞争对手？当时，马斯克尬笑长达一分钟，后嗤之以鼻地反问记者：“你见过他们的车吗？”

14年后的今天，马斯克应该笑不出来了——2025年，比亚迪纯电动汽车全年销量次越特斯拉。

而且，差距达62万辆。根据比亚迪和特斯拉2026年1月初公布的数据，比亚迪2025年纯电动汽车销量约为226万辆，同比增长27.9%。相比之下，特斯拉全球销量约164万辆，同比下滑9%。

比亚迪不仅纯电汽车销量多，而且其插电式混合动力汽车销量也在增长。2025年全年，比亚迪新能源汽车总销量约为460.2万辆，是特斯拉总销量的2.8倍。

“这一转变是中国汽车企业崛起的一个象征时刻，中国车企通过向电动汽车转型，试图主导全球汽车行业。”海外媒体评价道。

他们认为，规模化使比亚迪能参与被特斯拉忽视的较低价格区间，尤其是在中国本土市场，其中，像海鸥和海豚这样的紧凑型车，对次购买电动汽车者具吸引力。

垂直整合是比亚迪的一大优势。日经亚洲提出，比亚迪的内部电池运营及其刀片电池平台，有助于其管理成本和广速度，尤其是在增加出口速度方面。2025年，比亚迪海外销量次突破100万辆，比上年增长145%。

不仅仅是比亚迪，中国汽车制造商们几乎都在集体发力新能源汽车，并且快速向全球扩张。从已发布2025全年销量的企业来看，自主品、新能源和海外市场成为大亮点。

全球汽车产业的中国时刻正在来临。

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自主品开花

截至2026年1月5日，国内大型整车厂中，比亚迪、上汽集团、中国一汽、吉利汽车、中国长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车已发布2025全年销量，同比均增长。加上还未公布销量的东风汽车、北汽集团、广汽集团等，他们组成了中国汽车核心的产销基盘。

在“一哥”的争夺上，上汽集团和比亚迪不相上下。

上汽集团销量快报显示，2025年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，这一数据低于比亚迪的460万辆。但上汽集团海报上，还有一项数据是终端零售销量为467万辆（含上年库存结转的零售量），该数据则于比亚迪。

三是中国一汽，销量约330.2万辆，同比增长3.2%；四是吉利汽车，全年销量302.5万辆，同比增长39%；五是中国长安汽车，全年销量291.3万辆，同比增长8.5%；六是奇瑞汽车，全年销量280.6万辆，同比增长7.8%；七是长城汽车，全年销量132.4万辆，同比增长7.3%。

从品结构来看，自主品成为这些整车大厂的核心增长引擎，占比持续提升，且多品协同应凸显，新能源和海外市场表现亮眼。

例如，上汽集团自主板块表现强劲，2025年销量达292.8万辆，同比增长21.6%，在集团整体销量中的占比达65%，较2024年提升5个百分点。此中，上汽新能源汽车销量达164.3万辆，同步增长33.1%。全年海外市场销售107.1万辆，同比增长3.1%。

中国一汽的自主品销量为94万辆，同比增长15%。其中，自主新能源销量为36.6万辆，同比增长71.4%。红旗年销量突破46万辆，同比增长11.7%，新能源产品销量同比增长29.8%；奔腾销量20万辆，创品成立20年来新，新能源同比提升107%。

中国长安汽车旗下子品奔跑迅速：阿维塔销量为12万辆，连续10个月单月销量破万；蓝全年33.3万辆，同比增长36.6%；启源全年41.1万辆，同比增长42.6%。它们共同动长安新能源转型，其新能源汽车年销量为110.9万辆，同比增长51%。此外，中国长安海外销量为63.7万辆，同比增长18.9%。

比亚迪旗下，方程豹品全年销售23.5万辆，成交均价23.4万元；腾势汽车全年销售15.7万辆，同比增长24.7%，品成交均价达36.1万元。渠道端，海洋网全年销量222万辆，王朝网全年销量188.5万辆，共同构筑比亚迪的销量基本盘。

吉利系中，子品矩阵协同发力。其中吉利品销量245万辆，领克品35万辆，氪品22.4万辆。这民营车企新能源转型成显著，全年新能源销量约168.8万辆，同比增长90%，占比提升至55%以上。

出口是奇瑞汽车的亮眼的表现，2025年出口133.4万辆，同比增长17.4%，单月出口破14万辆，累计出口达585万辆，均创品纪录，且连续23年位居中国品乘用车出口一。此外，其iCAR、智界等子品稳步起量。

相较比亚迪、吉利和奇瑞近两年在体量上歌猛进，长城的表现相对平稳，整体基盘不到150万辆。

其中，新能源销量为40.4万辆，同比增长25.4%；海外销量50.6万辆，同比增长11.7%。子品中，哈弗为75.9万辆，同比增长7.4%；魏为10.2万辆，同比增长86.3%；坦克为23.3万辆，基本与2024年持平。

尚未公布整体销量的东风汽车、北汽集团、广汽集团，旗下也有子品率先发布销量。

如东风汽车旗下奕派科技，全年销量约27.6万辆，同比增长28.3%；岚图汽车销量突破15万辆，同比增长87%。北汽集团旗下，狐品全年销量过16万辆，同比增长99%；广汽集团旗下埃安品，凭借埃安i60上市月突破万辆，拉动12月销量破4万辆。

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新势力跨界突围

你身边是否有人在为学不好英语犯愁，但也有人能轻松掌握好几门语言。为什么人与人之间的语言学习能力大相径庭？据美国《大众科学》月刊网站报道，掌握双语是一种优势，这不仅仅意味着与他人交流的能力增强，而且还会改变人的大脑，增强神经可塑，钢绞线防止认知能力下降。长期以来，人类的语言习得/学习机制始终是科学感兴趣并试图揭开的谜团。

2025年，造车新势力阵营的竞争进入白热化淘汰赛阶段，头部企业增速分化显著，跨界玩与生态联盟品强势入局，打破了原有竞争格局，成为车市中具活力的增长。

从销量排名与市场表现来看，新势力阵营已呈现头部集中、强者恒强的鲜明特征，且企业战略布局的差异，直接导致销量表现分化，行业竞争逻辑正从规模扩张，转向质量生存。

其中，零跑汽车以59.7万辆摘得新势力年度销量桂冠，同比增长103%，完成58万辆的目标。2026年，零跑将冲击100万辆销量目标，这是一个具挑战的目标，不仅需要持续扩大产能与渠道覆盖，还需在技术升与品向上方面突破瓶颈，避免陷入低价竞争陷阱。

小鹏汽车以42.9万辆，位居新势力年销二，同比增速达126%，成为新势力阵营增速冠军。今年1月8日，小鹏将发布2026款P7+和G7，同步发力纯电和增程双赛道。

2025年的市场证明，“双能”战略切中核心需求——纯电车型巩固端智能市场份额，增程车型则瞄准庭用户群体，打开销量增长空间。预计今年，大电池增程将成为行业竞争的关键筹码。

排名三的小米汽车，几乎在舆论的风口浪上度过了2025年，但仍额完成35万辆的年度目标，交付过41万辆新车。去年三季度，小米汽车实现汽车业务单季度经营收益转正，彰显了跨界品的市场号召力。

作为生态联盟代表，同样跨界而来、华为打造的鸿蒙智行也表现亮眼，2025年累计交付58.9万辆，同比增长32%，其中12月单月交付8.96万辆。

排名四的理想汽车，2025年交付40.6万辆，同比下降18.8%，曾经希望2025年达成年销160万辆的梦想破碎。主要原因是在纯电市场失利，并在其传统优势——增程大SUV赛道上，遭遇对手狙击。

面对困境，理想汽车启动组织架构调整，合并两大产品线，以提升运营率。这些能否助力其在2026年逆转颓势，尚还有待观察。

蔚来排名五，全年交付新车32.6万辆，创历史新，同比增长46.9%。这主要得益于多品运作协同带来益。其中，蔚来品交付17.9万辆，乐道品10.8万辆，萤火虫3.9万辆。

多品运作不仅带来了销量增长，还动蔚来实现了降本增，2025年三季度已实现正向经营活动现金流，并有望在四季度实现单季盈利。蔚来的实践证明，在新势力规模化发展阶段，多品战略是突破增长瓶颈、提升盈利能力的重要路径。

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主流合资加速反攻

面对自主品在新能源与智能化领域的强势挤压，主流合资阵营在2025年告别被动防守，启动战略反攻。

部分品凭借厚的品积淀和稳固的用户基础，在市场竞争中保持了核心韧，同时加速向新能源转型，试图扭转竞争格局。

他们反攻的核心逻辑清晰，即以本土化研发，提速智能化转型；以混动与纯电双线布局，巩固新能源市场；以核心燃油车为防守阵地，筑牢基本盘。

截至2026年1月5日，一汽-大众、上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、东风日产、上汽通用等公布全年销量，广汽本田、东风本田、长安福特、北京现代等暂未披露。

大众和丰田依旧是合资阵营的压舱石。

其中，一汽-大众继续排名一，去年它成为国内个产销突破3000万辆的乘用车企业，全年销售整车158.7万辆，虽然同比下滑4.3%，但仍蝉联合资车企销量一和燃油车销量一。

这合资航母的反攻策略，聚焦燃油车优势和加快新能源布局：一方面优化迈腾、速腾等核心燃油车型的产品配置，稳定细分市场份额。另一方面加速ID.族车型的本土化升，针对中国用户需求，优化智能座舱与智驾功能。

上汽大众去年销量为106万辆，尽管同比下滑11.7%，仍稳居合资销量一梯队。从ID.ERA全尺寸增程式SUV概念车的亮相，到奥迪E5在豪华纯电市场的成功破局；从Pro族实现智能化进阶，到五代EA888发动机的迭代上市，上汽大众同样在油电同智的路上走得坚定。

丰田系稳中有增。一汽丰田汽全年销售80.6万辆，同比增长0.7%，继续位居日系合资企业一，连续3年正增长；广汽丰田全年销量为77.2万辆，同比增长0.3%，与一汽丰田形成双轮驱动格局。

与大众系不同，丰田系的反攻策略，聚焦于混动技术优势巩固和纯电稳步迭代，加大混动车型广力度，凭借省油、可靠的核心优势，切中用刚需。同时，加速纯电车型的本土化迭代，如铂智3X针对中国市场用户需求，优化智能座舱功能。

东风日产全年销量为60万辆，同比下滑8.6%。面对日系品在混动领域的激烈竞争，东风日产出由中国团队主导产品定义与设计的纯电车型N7，上市后累计订单快速破万，月度交付量一度破万。随后，东风日产趁热打铁，出插混姊妹车N6，通过本土团队话语权提升，加速转型节奏。

上汽通用全年销量为56.2万辆，同比下滑16.5%，在合资阵营中面临较大的竞争压力。2025年，这老合资企业加大力度转型攻坚，战略重心聚焦电动化与智能化的本土化突破，反攻路径愈发清晰。旗下别克品将在逍遥融合架构下，出多款至境新能源车型，可能在2026年释放成。

目前，合资阵营的反攻已进入水区，核心竞争焦点从传统的产品力比拼，转向本土化研发能力、智能化技术整合、新能源生态构建的综合实力较量。

这意味着，那些快速进本土化决策、度协同本土科技生态的合资品，有望在与自主品的博弈中稳住阵脚汕头预应力钢绞线价格，而转型滞后、固守传统优势的品，可能面临更大的市场压力。